据了解，雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来高铁旅客出站可“零距离”换乘地铁、公交。此外，车站拥有“智慧大脑”，能够实时监控站内设备设施，车站屋顶还通过“光谷”设计与太阳能板的结合基本实现了照明用电的“自给自足”。

站城一体化设计，可实现“多进多出” 今天下午，记者进入正处于施工收尾阶段的京雄城际雄安站的光伏电站，现场的不少工人正在进行候车室座椅安装、墙面保护涂料粉刷、电梯设备调试等工作。记者注意到，与其他多数高铁站不同，雄安站的车场轨道层并非架设在地面上，而是直接接入了车站地上二层，旅客们如果从地面进站，省去了上楼候车再下楼乘车的过程，直接就能步入候车区域。 雄安站在设计时充分体现站城一体化理念，形成“多进多出”的进出站流线格局。

未来，旅客将可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。 此外，旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。 站在雄安站内，如果抬头观察，就会发现天花板上安装了有很多孔洞的金属板材进行屋顶装饰。

记者了解到，这种穿孔铝单板的工艺设计，主要是为了降低位于车站二层的车场轨道层噪音影响。除此之外，车站内还应用了多种吸引材质降低噪音。例如，装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。这也是雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，能极大地降低列车通行时产生的噪声。 亮点二 车站拥有“智慧大脑” 可实时监控站内设备设施 京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，其中最大的新建车站也有不少的“智慧”设施， 据雄安站党总支书记付强介绍，雄安站内有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备，795块电表，48块水表，还有68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

 在运维上，雄安站通过智能能源管理系统，实现了对电耗、水耗、冷热源等能耗的计量与远传，有效监测建筑能耗，进行数据挖掘和分析管理，降低建筑总体能耗。 在安全上，通过结构健康监测系统，利用多种传感器技术、信息管理技术，实现对雄安站站房重要结构部位进行实时健康度监测，及时发现建筑结构存在的安全隐患。 雄安站还有一套智能旅客服务系统，包括人工及自动售检票设备、实名制核验设备等，满足电子客票使用的需求。 在人性化设计方面，车站内在重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。